它們之間的主要區(qū)別是:電壓放矢器的輸出電壓的大小同它輸入連接電纜的分布電蓉有密切的關(guān)系，即輸入電阻不能忽略，FD-20-160-2-G哈默納科光學(xué)設(shè)備諧波齒輪因為它影響到整個系統(tǒng)的低頻響應(yīng);電荷放大器的輸出電荷基本上不隨輸入連接電纜的分布電容而變化。因此，由電荷放大器所組成的測振系統(tǒng)可適用于那些需要改變輸入連接電纜長度的齒輪振動測試場合，尤其是遠(yuǎn)距離測試以及齒輪裝置故障診斷和監(jiān)測中的離線測試。另外，在測試齒輪振動時，還應(yīng)該注意選擇加速度計的安裝方式，以及考慮選用不同安裝方式測試系統(tǒng)的接地問題。

測試齒輪本體振動的方法有一定的局限性，尤其是信號的引出較難實現(xiàn)。因為壓電式傳感器輸出的電荷量很小，若不經(jīng)過電荷放大器放大FD-20-160-2-G哈默納科光學(xué)設(shè)備諧波齒輪，傳輸?shù)木嚯x很短。用一般的集電裝置是不行的。而一般齒輪裝置內(nèi)部的空間較小，較大體積的前置放大器沒有地方安置。目前，有一種將壓電式加速度傳感器和前置放大器制作在一起，而且體積較小的裝置，這樣經(jīng)前置放大器放大后的信號可由集電裝置引出。如果不用集流環(huán)等集電裝置FD-20-160-2-G哈默納科光學(xué)設(shè)備諧波齒輪，也可以把無線電信號發(fā)射機固定在軸上，在附近位置用無線電接收機來接收輸出信號。這種側(cè)試齒輪本體振動的方法對試驗設(shè)計要求較高，在加速度計的安裝和集電裝置的選擇、固定和引出等方面都不易實現(xiàn)，這給現(xiàn)場或?qū)嶋H的齒輪傳動裝置的振動測試帶來一定的困難，所以通常用于試驗室試驗。在實際測試中，往往用間接的方法來測定齒輪本體的振動。