由于路面不平度的隨機(jī)性，故所承受的載荷為隨機(jī)載荷，需測(cè)定其載荷譜。其它機(jī)械設(shè)備，如飛機(jī)、拖拉機(jī)、起重運(yùn)輸機(jī)械、輪船、機(jī)床等也是一樣

   然而，在常規(guī)的靜強(qiáng)度設(shè)計(jì)中，哈默納科靜載力學(xué)諧波FHA-14C-50-E200-C卻把結(jié)構(gòu)所承受的載荷和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度看成是不隨時(shí)間變化的常量。這對(duì)于那些載荷和強(qiáng)度隨時(shí)間變化不大的結(jié)構(gòu)來說，雖抓住了主要矛盾，簡(jiǎn)化了計(jì)算，有些也是有效的。但隨著使用時(shí)間的延續(xù)，開始暴露出按常規(guī)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)的可靠性問題。分析其原因就出在對(duì)載荷和強(qiáng)度的變化未予考慮。

   金屬材料的靜載力學(xué)性能相對(duì)較穩(wěn)定。但由于原材料、冶煉、熱處理、加工等條件的不同，其靜態(tài)力學(xué)性能也不盡相同。而一些新材料，如復(fù)合材料、非金屬材料，其靜強(qiáng)度的波動(dòng)就更大，必須經(jīng)過統(tǒng)計(jì)得到其概率分布。

   對(duì)載荷的統(tǒng)計(jì)分析，首先要進(jìn)行實(shí)測(cè)，載荷時(shí)間歷程進(jìn)行記錄，計(jì)數(shù)，得到一系列原始數(shù)據(jù)，再根據(jù)數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，確定分布類型及參數(shù)，建立數(shù)學(xué)模型，為可靠性設(shè)計(jì)提供載荷依據(jù)。

   u>靜載荷與動(dòng)載荷

   載荷作用于零件和系統(tǒng)上會(huì)引起應(yīng)變和變形等效應(yīng)。哈默納科靜載力學(xué)諧波FHA-14C-50-E200-C若不超過材料的彈性極限，則由靜載荷引起的效應(yīng)通?；颈３植蛔?/span>